国庆、中秋节结束期间，粤港澳大湾区主要交叉车道车流繁忙，车流畅通。双节期间，广东省单日客流量突破4000万人次，创三项新高。虎门大桥、南沙大桥、深中通道等跨江节段持续高位运行，清晰展现了湾区经济和交通脉搏的强劲节奏。
持续增长的过江需求，不仅考验着现有通道的通行能力，也促进了新交通枢纽项目的加速实施。在广阔的珠江口，狮子洋航道建设工地已全面竣工。建设工人们正在争分夺秒地推进关键节点，为湾区交通网络拓展按下“快进键”。今年以来，广东交通基础设施建设加快。 1-8月，全省公路、水运固定投资完成1163.8亿元。
“石羊走廊作为粤港澳大湾区向南、向西拓展的重要交通生命线，对于推动南沙、中山乃至广州珠江口东西两侧的全面互联互通将发挥关键作用。”石羊走廊项目建设方副总经理、总工程师张提科介绍，项目建成后，广州南沙至东莞的行车距离将大幅缩短，珠江口核心城市群的联系将更加紧密，产业链、人才流、物流也将拥有更加高效的跨列通道，为区域经济注入新动能。 协调发展。
值得注意的是t 的 希希yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy ”这不仅履行了高速交通连接的基本功能，而且连接了当地的城市道路系统，实现城际和城市交通的有机融合，进一步提升了交通网络的综合效益。
据了解，该项目由广东省交通集团旗下广东湾区交通建设投资有限公司投资建设。其中，狮子洋大桥主桥由中国交通建设公路规划设计院有限公司（以下简称规划院）设计，中交第二航务工程有限公司、中交第二工程局、保利昌达参与建设。
为了最大化渠道服务能力，崔兵国家工程勘察设计大师、公共规划院总工程师带领副总工程师徐军等高级技术人员组成的设计团队，通过大量资料审核、方案比对和科学论证，最终确定了跨江主桥为上下双层“8+8”车道的方案。上下层均为高速公路，设计时速100公里。 “我们对比了很多桥梁位置方案，最终确定了目前大桥的桥梁方案为双层，主长2180米，跨度跨河。这无疑是对极限的挑战，但也是实现项目战略价值、满足未来发展需求的最佳方案。”崔兵表示，这一设计方案不仅大大提高了通行能力，而且为未来交通增长预留了足够的空间。
不寻常的凹痕设计解决方案给全球技术水平带来了挑战。狮子洋大桥作为重大工程控制性工程，跨江大桥主线长2180米，体量极大。建成后，它将创下TU上双层悬索桥的新纪录，主跨跨度（2180米）、基本塔高（342米）、锚地基础（直径130米）、主缆尺寸（直径1.5米（地铁）、车道数量（双层上下16条线）五个方面领先于世界。
“双层、16车道超宽桥面意味着塔桥的一部分将要承受超过20万吨的巨大垂直压力，这是传统桥梁结构无法承受的。”崔兵表示，面对这一基本问题，设计创造性地采用了“钢壳-混凝土”组合式电缆塔方案结构，有效强化了电缆塔性能结构并显着减轻了塔的自重。采用这种结构进行长时间悬挂，这也是全球首次。为与索塔结构相匹配，充分发挥钢与混凝土的协同应力，设计方案建议采用等级高达C80的高性能混凝土，形成了塔桥一系列高品质的高品质施工工艺。
同时，为满足超重荷载要求，狮子洋大桥的基础拉索设计也达到了前所未有的尺寸。主缆直径1.5米。单根主缆由374根缆股组成，每股缆股由127根直径为6毫米、功率等级高达2060兆帕的强力钢丝组成。
“工程和施工设计的真正价值不在于重复刷新记录，真正实现桥梁和桥梁安全耐用的理念。相应的突破是在结构理论和施工技术方面取得了突破。 ”崔兵认为，除了主要支撑组件（电缆塔、基础电缆）外，还必须构建其他组件。“青少年行为（表现、状态）”贯穿其整个生命周期。
“多年来，我们扎根粤港澳大湾区建设主战场，深度参与了一批具有战略意义的标志性项目，从前期规划设计到后期运维管理，全链条上下功夫，推动湾区发展联动融合发展。”公共政策研究所总工程师、专业主任、代表吴明远 和规划。
珠江口狮子洋航道庆祝虎门大桥、南沙大桥建成通车。他们在一起，是连接南沙、广州、东莞、体现粤港澳大湾区的重要交叉走廊。
回望40多年来，虎门大桥建成之时，国内尚无长悬桥先例；黄埔大桥主长1108米，创华南跨度纪录，分担珠江交通压力；港珠澳大桥提出“桥岛隧道组合”结构，“半刚性”水下南沙大桥隧道同时修建两座千米以上单跨悬索桥，提高湾区通行能力。深中通道包括桥梁、岛屿、隧道和水下互联，将深圳至中山的通勤时间从两小时缩短至半小时。
（编辑：郝帅、高雷）
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